Поезд Рио - Сан-Паулу: Связь между столицами выйдет из стадии проекта к 2032 году

Проект высокоскоростного поезда (Trem de Alta Velocidade, TAV), который соединит Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу, наконец-то обретает реальные очертания. Ожидается, что он начнёт работу в 2032 году, а стоимость билетов составит около 500 реалов (примерно $90 по текущему курсу). Это полностью частная инициатива, которая обещает революцию в транспортной системе Бразилии.

Основные характеристики проекта

Линия протяжённостью 417 км будет включать четыре станции: конечные в Рио-де-Жанейро (станция Барон-де-Мауа, известная как Leopoldina) и Сан-Паулу (в районе Агуа-Бранка), а также промежуточные остановки в Волта-Редонда (штат Рио-де-Жанейро) и Сан-Жозе-дус-Кампус (штат Сан-Паулу). Поезда, развивающие скорость до 320 км/ч, сократят время в пути между двумя мегаполисами до 105 минут — это почти втрое быстрее, чем поездка на автомобиле (около 6 часов), и конкурентоспособно с авиаперелётами, учитывая время на регистрацию и дорогу до аэропортов.

Финансирование и экономический эффект

Проект реализует компания TAV Brasil, получившая разрешение от Национального агентства наземного транспорта (ANTT) в феврале 2023 года. Общий объём инвестиций оценивается в 60 миллиардов реалов (около $11 млрд), и он полностью финансируется за счёт частных средств. Помимо строительства железной дороги, ставка делается на развитие недвижимости вокруг станций — торговых центров, жилых комплексов и логистических терминалов. По прогнозам, это принесёт дополнительные 27,3 миллиарда реалов дохода до 2055 года.

Ожидается, что trem-bala создаст 130 тысяч рабочих мест, добавит 168 миллиардов реалов к ВВП Бразилии и принесёт 46 миллиардов реалов налоговых поступлений за тот же период. Такие цифры подчёркивают не только транспортное, но и экономическое значение проекта для региона.

Этапы реализации

Согласно последним данным, TAV Brasil планирует завершить технико-экономическое обоснование к декабрю 2025 года, а начало строительства намечено на 2027 год. Работы должны завершиться к июню 2032 года, после чего начнётся эксплуатация. Трасса спроектирована так, чтобы избегать густонаселённых зон, что снижает затраты на выкуп земли и упрощает получение экологических лицензий. Среди потенциальных инвесторов упоминаются международные компании, включая партнёров из Китая и Европы, хотя конкретные имена пока не раскрываются.

Дополнительные детали и перспективы

Проверяя информацию на сайтах, таких как Diário do Rio и O Globo, можно отметить, что проект включает планы по интеграции с местными транспортными системами: в Сан-Паулу поезд свяжут с линией метро 6-Оранжевая и пригородными поездами CPTM, а в Рио — с сетью SuperVia. Это сделает trem-bala удобным не только для межгородских поездок, но и для ежедневных перемещений жителей региона.

Ожидается, что ежегодно поезд будет перевозить до 25–30 миллионов пассажиров, что значительно снизит нагрузку на авиа- и автобусные перевозки. При этом стоимость билета в 500 реалов за поездку в одну сторону (или 250 реалов за промежуточные участки, такие как Сан-Жозе-дус-Кампус) делает его сравнимым с ценами на авиабилеты, но дороже автобусов, что вызывает вопросы о доступности для широких слоёв населения.

История и вызовы

Идея trem-bala между Рио и Сан-Паулу обсуждается уже более 35 лет. В эпоху правления Лулы и Дилмы Русеф она была частью амбициозных планов, но провалилась из-за недостатка финансирования и бюрократических сложностей. Нынешний проект отличается тем, что не полагается на государственные субсидии, хотя некоторые эксперты сомневаются в его окупаемости без поддержки бюджета.